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通勤、跑山皆可的比亚迪e2,充电15分钟续航百公里

?在今天的大环境下,车企越来越理性,推出的新车主要以家用为主,但一二线城市的年轻人的情况是,多数人家里有一辆车,这时候买的第二辆车不需要承担太多的家用属性。

问题是年轻人嘛,刚步入职场,手里估计就10万块钱,很难找到什么有个性的车型。

有个性的太贵,或者停产、找不到国六车型,或者没什么实用性,偏偏没有10万块钱左右,既个性且经济实用的车型。

这群一二线的年轻人们,是很多自主品牌尚未涉足、忽略的细分市场。

一方面把车造得太家用,主要面对三四线城市的消费者;另一方面负责冲高的精品不便宜,多数年轻人买不起,最后只好挑了一款价格适合,却不那么心仪的车型。

直到比亚迪e2新一代智感电动跨界车的推出,终于解开了年轻人心底的困境,既避免每天挤地铁的烦恼,也不用整天为摇不到号叹息。

精致和科技是e2的代名词

首先e2的外观走的就是精致时尚路线,采用沃尔夫冈 艾格领衔的e系列专属“Crystal Energy”焕能水晶设计,几条腰线勾勒出大致轮廓,没什么冗杂的线条,大繁至简,这才是体现设计师功力的地方。

同时在罗曼星阵式格栅的点缀下,干净利落的e2不失细节和质感,符合现代都市风和年轻人该有的青春活力形象。

当然这不是中看不中用的“花瓶”,所有的点线面都在发挥空气动力效果,最直接的好处是将风阻系数降到0.29,有利于提高续航里程。

另外全车配有282颗LED晶耀灯光系统,其中包括5毫米的切割折线贯穿式LED晶耀尾灯、6毫米的LED流水式转向灯、穿透式LED雪晶前大,连前室内灯都是触控式LED。

如果颜色选的是法兰红,对e2整体的精致度有明显的提升,绝不是市面上一些廉价的“老头乐”。

再加3000块钱就有Sport+运动套装,含有Bi-color双色车身和轮毂、X-brake喷红制动卡钳、仿碳纤维流体电动后视镜和蒙特卡洛红座椅,光是看着就有驾驶欲望。

相比运动年轻化的外观,内饰则属于未来风,和外观一样是简洁路线,两块屏幕和E-Heart换挡面板解决所有事情。

左边这一块是8英寸的全液晶仪表,上面显示有电量、续航、电耗等直观信息,方便车主了解自己的电动车。

以及比亚迪最具代表性的10.1英寸自适应旋转屏,其中有搭载DiLink 2.0智能网联系统,包括比亚迪智能云服务、远程控制车辆、车联网和OTA升级等等。

跑山也不失乐趣的电动车

但这只是e2的表面,深入内里还有更多亮点。

在以往,电动车通常背着一大块电池和控制系统,自重远高于同级燃油车,除了酣畅淋漓的加速,确实谈不上有多好的操控。

车轻的好处不止有操控,对续航也有显著提升,不管是超跑还是豪华车、家用车,都在讲究瘦身。

比亚迪老早意识到这点,并竭力推出了轻量化e平台,通过高集成化设计,将很多零部件整合在一起,最终降低25%的重量,减小30%的体积,降低33%的成本。

所以e2仅有1.25吨,前后做到50:50的重量分配,搭载180牛米的永磁同步电机,行走系统由一位为奔驰效力20多年的底盘工程师Heinz Keck调校。

结果是,e2的加速尤为轻快,0-50KM/H仅需3.9秒,更是表现出强烈的速度感,在不停地诱惑你再使点劲。

不仅如此,电机的输出特性降低了跑山的难度,每次踩电门都有百分百的扭矩输出,一到出弯点,右脚一踩就有180牛米,不像油车需要一直吊着高转速。

同时e2提供有运动模式,当仪表盘从蓝色变为橙色后,电门的灵敏度有所提升,轻轻一踩就有蹿出去的势头。

如果说积极响应的动力给驾驶者快感,那脚感好的刹车带来的是持续的信心和快感。

e2的刹车更接近传统燃油车,松开电门后没有明显的减速,即使选择较大力度的动能回收,也感受不到重心向前移动的刹车力度,只是刹车来得有一些延迟。

好玩的另一大关键是好开。e2车小体重轻,仅有1.25吨,这是先天性优势。

使用第二代CEPS电动助力转向系统的e2,转向罕见地偏重,但在德系专家的调校下,跑起来的指向颇为精准,再加上这么小的尺寸,在山路间驰骋显得行云流水。

这个价位的小车,在中国卖的主要以家用为主,连Polo也买菜化了,底盘和悬挂难免松散和绵软一点。最直观的体现就是贴地性不好,速度快一点通过有落差的路面,感觉插上翅膀就可以起飞了。

e2反而有一些扎实和韧性,即使和运动有一定的距离,但也允许走线再紧一点,方向再急一点,这轿跑式超短前后悬还拉得住轻巧的车身。

关键是保留了该有的舒适性,不用担心过减速带、压井盖像踩地雷一样“砰砰砰”,开这车跑山有轻松的乐趣。

来来回回几次上下坡之后,e2表现得动力够用、悬挂不软、转向清晰,最主要体重轻,无论对车子做出什么动作,都有及时和对应的回应。开完是不太想下车,希望这段山路长一点,弯多一点。

再有电机的帮忙,一下子少了很多声音和振动,行驶质感放在同价位燃油车中相当于越级表现,这也是不少车主一开电动车就冷落燃油车的原因。

专业e平台为续航做保障

不仅如此,背着大电池的电动车跑高速非常耗电,可能实际开了1公里,表显续航里程就要减少2公里甚至更多。

试驾e2的当天有一段路是35公里的乡道和89公里的高速,这时候的表显续航只有195公里,我们都以为半路要充一会儿电,结果生生开到最后,还有24公里的续航。

简单计算一下,e2在高速上每实际行驶1公里,表显大概是减少1.5公里,此时平均时速是100KM/H,开着暖风。

这样的表现归功于e2采用和唐 EV600相同的高密度镍钴锰酸锂电池组,能量密度高达160Wh/kg,享有被称为“补贴滑坡”的2019年新政策中能量密度部分的最高补贴。

可能大家平时对电动车没什么关注,不知道这是什么概念。

根据动力电池应用分会的数据,2018年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》共有3946款车型,新能源电动汽车占到3388款,动力电池能量密度在160Wh/kg(含)以上的仅有66款,超过170Wh/kg的车型仅有1款。

2018年要拿到一倍补贴的只要能量密度达到120Wh/kg,今年必须大于或等于160Wh/kg。

电池的能量密度越高,意味着一单位体积内储能越多,续航越长,这也是e2做到405公里续航,却只有1.25吨重的关键。

对比北汽EX系列,4.1米更短的车身和318公里的续航,重量比e2重了0.23吨,达到1.48吨;还有油改电的高尔夫纯电版,续航255公里却重达1.57吨。

既然是电动车,不得不提充电时间,e2支持多重便携充电方式,方便在不同场所充电,15分钟可增加100公里的续航;快充模式下,半小时即可完成30%到80%的充电。

实用从来不是运动的反义词

不过花10万块钱买这么一款电动小车,说是上下班通勤,百分之七八十的时间只有一个人使用。实际哪有几个人真的像欧洲人一样,只管前排坐得舒服开得爽,后排放倒当后备箱用。

国人多多少少对后排有要求的,最好拉上一家老小,10万块钱也不是一笔小数目啊,买这个车花这个钱谁不想面面俱到。

这是一款符合多数人需求的运动型小车,更多使用场景在车库和公司、百货大楼停车场之间来回切换。所以4.2米的车长有2.61米的长轴距,换来了不输本田魔术师的后排空间。

前排调好坐姿的情况下,174厘米的个子坐在后面还有一拳的腿部距离。坐垫诚然不长,坐姿也低了点,但是座椅和靠背的合理角度足以让人舒服地坐在后面。

何况e2使用的是专门为电动车打造的e平台,不是油改电,所以后排基本是全平的,后排空间达到1100L,坐下第三个人也不成问题。

除了空间充足,e2的百公里行车能耗低至10.9kWh,每公里低至5.2分钱,换成油耗相当于0.8L/100公里;作为电动车也不用换油换水,到4S店保养仅仅换齿轮油,一年将近省下小一万块钱。

对于年轻人来说,虽然只是上下班通勤,他们却对买车有更高的要求。

不仅外观内饰要靓丽时髦,空间也必须宽敞,最好动力和操控带有运动感,更重要的是价格在承受范围内,之后也不用付出太高的成本,这放在过去简直是痴人说梦。

比亚迪却用实际行动告诉我们,一辆10万块钱左右的e2,没理由满足不了年轻人的要求。

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