冷链国际 Flower Logistics Cool Competitive C

冷链国际 Flower Logistics Cool Competitive C本站　　每年三月到五月正是郁金香陆续开放的时候，8000公里外的荷兰也迎来了它最美的季节

　　每年三月到五月正是郁金香陆续开放的时候，8000公里外的荷兰也迎来了它最美的季节。看了许多食安、果蔬、生鲜电商、冷库等等话题，这周咱们来走进另一个世界—鲜花供应链（不仅美丽，还蕴藏商机呢）。The Stat Trade Times 二月刊的封面报道 Flower Logistics: Cool, Competitive, Collaborative, 小编特意将此文章编译出来，呈现给大家（文章很长，加班也是开心哒~~~）

　　起居室里的鲜花可能经历了数千公里的旅程才来到你身旁，但此刻它们却像刚刚采摘下一样新鲜。这自然离不开冷链物流来保证鲜花快速高效的运输以保证其新鲜。

　　无论是情人节，母亲节还是特别的场合，鲜花无疑是全球最畅销的产品之一。切花行业蓬勃发展，这也得益于空运业为超过95％的出口鲜花提供快速高效的运输。作为一个有效的支持系统，航空货运业确保他们拥有足够的能力来处理精细货物的不断流动，因为80%-90%的货物需要在24小时内运送。

　　从花茎被剪下那一刻起，种植者就必须争分夺秒，他们要将其泡水冷却。随后，利用特殊技术，鲜花会被包装好以待运输。最常见的包装材料是盒子，花被水平放置其中。那些不能长时间离开水的花，它们的茎会放在水容器或桶中。小心地装载到托盘上后，冷藏车会将它们送到机场，在那里，它们会被装入货机。

　　传统来看，花卉生产中心已经在最大的消费市场附近发展起来。对鲜花的需求通常来自荷兰，德国，英国，美国和俄罗斯等国家。这就是荷兰如何最终成为欧洲花卉市场的生产中心，也是其他国家的主要国际供应商。荷兰爱斯曼花卉拍卖市场是世界上最大的花卉市场，每天有大约1700万只花朵在此交易。在这种背景下，阿姆斯特丹史基浦集团意识到其在切花供应链中的重要作用。作为易腐产品中心，史基浦货运公司有诸如冷库、特别培训的操作员等，来满足特殊要求。在史基浦易，每个处理易腐产品的部门都拥有数十年的经验。

　　史基浦货运业务发展总监Bart Pouwels表示：“每年易腐货运量占总货运量的15%-20%，另外，作为欧洲最大的花卉进口商，切花占很例。” 2016年，史基浦货运与AFKLM Cargo和花卉拍卖公司RoyalFloraHolland共同成立了荷兰花卉联盟。“凭借我们三百多年的经验，该行动旨在通过数据共享来优化和提高史基浦鲜花供应链的速度。”

　　鲜花从种植者到消费者的旅程并不容易，它需要适宜的温度才能活下去。植物的特质再加上航空运输的潜在挑战，意味着花卉物流管理需要非常专业的知识。

　　拉特姆货运公司中南美洲北部地区商业总监Felipe Caballero表示：“花和任何类型的易腐物品的运输，很重要的一点就是冷链。供应链的全程温度控制对于产品质量至关重要。因此，PERISHABLE保证整个货运网络中仓库的温度控制；使用温度记录仪可以用来分析不同运输阶段的温度；货机仓库和宽乘客机身温度规划;另外还减少了接收和运送货物的时间，“

　　迈阿密国际机场营销部航空贸易与物流经理埃米尔·皮内达说，“切花是MIA最重要的进口商品。 2015年，MIA花卉进口总量为197,307吨，占美国进口花卉总量的89％。作为对比，JFK和LAX机场分别占221,063吨进口花卉的3％和5％。”

　　“作为一个机场，我们推广客户的冷藏设施，专业的处理和熏蒸中心。我们主张在旺季确保我们有足够的海关和农业检查员处理额外的工作量，并提供必要的卡车停放处，以便尽可能快速有效地将花朵移动。“皮达内补充说。

　　皮内达还指出，免除进口花卉的关税可进一步推动切花行业。 “在MIA，我们很幸运有超过41,340平方米的机场冷藏空间，但市场一直在寻找更多。额外的增长可能来自于位于自由贸易区的花卉配送中心，这可以免除进口花卉的关税。去年，MIA提出申请，我们预计将在2017年第一季度获得批准。“

　　同时，一个新的趋势正在浮现，即生产中心正在从传统种植地区转向气候更好，生产劳动力成本较低的国家。这就是像荷兰这样的传统市场，更多地参与花卉交易，而不是生产。 荷兰作为最大的交易平台，有大量来自其他国家的花卉在此拍卖。

　　Pouwels说：“史基浦花的花量主要来自进口，来自肯尼亚（111,000吨），埃塞俄比亚（73,000吨）和厄瓜多尔（19,000吨）等生产国。 [进口数据：2015年10月至2016年9月]

　　“2015年10月至2016年9月，欧洲进口的肯尼亚的鲜花同比增长了5％。去年荷兰市场增长了5.8％，过去几年一直稳中有升。埃塞俄比亚运往荷兰的鲜花非常多，比其他任何欧洲国家都多。我们也处理在空运到列日市的鲜花，通过陆路运输，将他们送到荷兰市场销售。展望2017年，我们预测类似的增长也将发生。“

　　Pouwels进一步解释说，肯尼亚总共出口到西欧了102355吨鲜花，其中80％以上的花卉是送往荷兰的。 “荷兰进口的肯尼亚鲜花量在2016年增长了6％，我们预计在2017年会有类似的增长。其他地方，哥伦比亚市场稳定，厄瓜多尔增长了25％，但由于依赖俄罗斯市场，很难预测未来走向。南美花主要运往俄罗斯，而东非的花朵被运到了欧洲。卢布的价值和俄罗斯的经济环境是不确定的，很难预测。我预计2017年将增长5％至10％，“他说。

　　荷兰Rabo银行在一份报告中说，荷兰仍然是全球切花交易的主要中心市场，既有当地生产的花卉也有进口花卉，四个靠近赤道的鲜花出口国哥伦比亚，肯尼亚，厄瓜多尔和埃塞俄比亚也正在加速发展。

　　在非洲，肯尼亚是最大的出口国，为欧洲市场供应不少花卉。据肯尼亚花卉委员会介绍，花卉业占该国的国内生产总值的1.6％，直接雇用了10多万人，间接支持了50多万人的生计。

　　花卉种植者表示货运成本高，缺乏到美国这样的新市场的直航，都妨碍了他们的业务。来自肯尼亚高品质玫瑰生产商Sian Roses的伊丽莎白表示：“鲜花价格约40％用于运输和供应链物流。如果鲜花必须多次过境，情况就会变得复杂，也不划算。 美国市场对非洲很有吸引力，但是缺乏直接飞往美国的航班是非洲花卉产业的一块绊脚石。运输和物流成本高的令人望而却步，也使得非洲鲜花与南美鲜花相比丧失了竞争力。“

　　简·恩吉格，肯尼亚花卉委员会CEO，表示：“肯尼亚的货运成本与世界其他园艺生产/出口国家相比是最高的。这影响到肯尼亚花卉在成本方面的竞争力，阻碍了其直接向某些目的地出口。“

　　非洲的鲜花生产国家也正在努力应对基础设施薄弱带来的挑战。在最近举办的一个名为“非洲花卉物流”的活动中，Astral Aviation首席执行官Sanjeev Gadhia指出，建立可持续的冷链仍然是肯尼亚的主要挑战。“一些农场，实际上距离乔莫·肯尼亚塔国际机场要一至两个小时。 我们注意到卡车到达机场需要更长时间，因为遇到了一些挑战，其中一个是基础设施。 有时由于道路而导致卡车延误，特别是遇到天气恶劣的情况下，有时是由于安全检查。所以最大的挑战是如何建立冷链。”

　　乔莫·肯尼亚塔国际机场正在努力改善基础设施以满足生产的增长，冷链从业者也在努力使鲜花的旅程更加顺畅。

　　FlowerWatch的Jeroen van der Hulst解释说：“非洲花卉业增长很快，大部分供应拍卖市场。这通常是通过进口商完成的，这些进口商拆包，重新切割泡水。疾病，损害和开放阶段的任何问题都可以在这个阶段得到纠正，但费用相当高。”

　　Hulst补充道：“在FlowerWatch，我们与客户一起制定了冷链行业标准。我们的客户正在努力抓住机会走得更远，更高的装载率，更低的处理成本和更好的质量。我们坚定认为，只有符合我们新的冷链标准，创新才能奏效。”

　　在花卉行业，世界一些地区的新兴市场正在发生重大变化。无论是花卉生产还是消费，花卉行业期待着这些地区对该行业的贡献。

　　Pineda说：“中国和印度等未来市场具有强劲增长的潜力。两个市场的GDP增长率都在6-9％，而且可支配收入的提高也为鲜花消费带来了更多可能。“ 虽然迈阿密国际机场目前在该地区的业务有限，但Pineda补充说：“随着我们将航空服务网络扩展到亚洲，并将拉丁美洲的生产市场与亚洲的买家连接，这两个市场都代表着机会。MIA会在鲜花的分销和运输中扮演重要角色。“

　　史基浦机场也期待着亚洲国家成为其业务增长点。 “我们看到来自中国和日本这样的亚洲国家的需求增长，这一趋势得益于供应链日益加快，中产阶级不断增长，欧洲产品在这些国家的强劲需求等因素，荷兰每年向中国出口甜椒数量就是个很好的证明，“Pouwels说。

　　“非洲与中国之间并没有构建起冷链网络，但是非洲和史基浦之间以及史基浦与中国之间是有的。事实上，每周有100多个航班飞往上海，重庆，成都，广州，郑州，天津，宁波，西安等中国枢纽城市，由中国航空公司和法航荷航空来完成。“