价格屠夫特斯拉：Model 3=iPhone4

来中国后，特斯拉当起了价格屠夫。

30万，这是国产Model 3的定价，一个以前几乎难以想象的价格。

上午逛雪球的时候还看到一个大V开玩笑说：要在自己买的Model 3上贴上“进口”两字，以示身份的差别。

进口的Model 3四五十万一辆，比国产的高出一大截。

马斯克看了看三个月翻倍的股价已经先开始飘了，而特斯拉官号也开启疯狂嘲讽模式：2020，你们加油吧。

提到特斯拉，大家首先会想到马斯克，但其实特斯拉并不是马斯克创立的。

特斯拉由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立。这两位是上世纪末美国互联网创业大潮中的佼佼者，据说艾伯哈德不仅是个极有才华的工程师，还是个理想主义者，他对地球变暖忧心忡忡，一直想用新能源汽车替代燃烧汽油的汽车。

与“环保少女”的只怒吼不干活不同，雄心勃勃的二人为了实现伟大理想在2003年创建了一家公司，就是日后的特斯拉，明确的目标就是研发电动汽车。

而日后成为特斯拉老大的马斯克，是在卖掉PayPal之后的2004年才入局特斯拉并成为最大股东的。（你没听错，就是现在市值1200亿美金的那家公司）

卖掉PayPal之后财大气粗的马斯克在特斯拉A轮融资中领投650万美元，并给出了苛刻的附加条件：他出任该公司的董事长，并拥有所有事务的最终决定权。

这很马斯克。

拿下特斯拉之后，和我们的五年规划一样，马斯克也给特斯拉画了一幅发展的蓝图，取名叫“MasterPlan”。

这个计划翻译成我们的语境就是，三步走战略：

一、打造一台牛逼的跑车；

二、用挣到的钱，打造更便宜、销量中等的车；

三、用挣到的钱，打造更具经济性的畅销车型；

一、踢下创始人亲自当CEO

确定Masterplan之后，特斯拉在06年7月份迈出了第一步，推出了Roadster跑车，这款车起步价9.8万美元。

要知道10W美元在美国可以买到奔驰S级和宝马7系这样的顶级轿车，也可以买下保时捷911，所以Roadster符合马斯克战略的第一步：打造一台牛逼的跑车。

然而，受制于供应链和核心零部件技术瓶颈，Roadster生产成本失控、量产艰难。

独裁的马斯克实在看不下去了，在07年把创始人艾伯哈德踢下马，自己亲自干CEO。

为实现 Roadster 正常上市，马斯克开始了大刀阔斧的改革，首先将核心配件变速箱给替换掉，然后开始削减不必要的开支。

通过一系列艰难地操作，第一辆Roadster在2008年2月终于正式交付。

产品虽然交付了，但其竞争力却很弱，从2008年2月上市到2012年停产，Roadster全球销量还不到2500辆。

踏出不太成功的第一步后，特斯拉要想靠第一步赚到的钱来走后面的路是没什么希望了，唯有赶紧上市。（最近都说瑞幸开创了IPO融资先河，其实在特斯拉面前瑞幸就是个弟弟）

2010年6月，特斯拉在美国纳斯达克完成 IPO上市，成为继1956年福特上市后第二家上市的美国车企。

特斯拉靠着IPO融资到的1.84亿美元开始了第二步计划。

特斯拉的第二款车是Model S，就是那款拥有17寸中控触摸屏的豪华车。在Roadster推出受挫之后，model s凭借其过硬的技术创新和产品创新成为了特斯拉第一款真正意义上的量产车型，于2012年6月正式交付。

Model S当时共推出三款，售价5.74万美元-8.74万美元，对应百公里加速度最快达4.4秒，续航里程最高可达483公里。

作为首款高端电动车，Model S一经推出便大受好评。2012年年末，ModelS预定量从推出时的520辆上升至15000辆。2013年Model S在美国中大型豪华轿车市场的市占率超过奔驰S系、宝马7系等老牌豪车品牌，排名第一。

随着ModelS交付，特斯拉收入成倍增长，也于2013年第一季度扭亏为盈净利润1125万美元，并且同年成为第一个还清能源部低息贷款的汽车制造公司。

对了，这一年特斯拉股价涨幅是344%。

二、Masterplan最终还得靠中国

第二步完成后，特斯拉开始畅想第三步了，推出一款更畅销的车型，也就是一款中型轿车。