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8万级SUV新主力,试驾奇瑞瑞虎7,看颜值更看内力


国产SUV算是越来越“精”了,他们对于国内消费者的心理研究得越来越透,比如外观大气简洁,内饰工艺精湛,加些皮质锦上添花,尽管动力总成方面还不算尽如人意,而且看上去有些同质化,但好歹提高了平均水平。在长城和吉利之外,正在逐渐缓过神来的奇瑞,有望成为国产SUV市场的第三极。




整车实力


瑞虎8是奇瑞在2019年度的台柱子,它几乎以一己之力让奇瑞跟上了主流队伍的脚步。不过产品布局稍显紧密,定位重合,也让同族产品受到了些许影响,比如实力不俗的瑞虎7,在云南大理胜似春风的吹拂中,这款产品在平顺当中也洋溢着活力。

外观方面,编辑个人感觉7比8的设计还要耐看一些,后者有些标新立异,而7则更符合大众审美,虽然这样可能缺乏些辨识度,不过如果你不是太挑剔,它类似欧系风的简洁设计估计能让你满意。点阵式中网和犀利的前大灯挑不出毛病。

内饰方面则属于瑞虎7的最大强项,奇瑞算是彻底想开了,国人对内饰的喜爱丝毫不亚于外观,从前带着灰尘的硬塑已经彻底不见,取而代之是细腻的软塑和皮质的画龙点睛,而且丝毫没有颗粒感降低档次。

中控屏方面采用了“准双屏”设计,在正牌触控屏下面,空调按键也被集成在一个控制区域内,操作虽不见得多舒适,但科技感比较强。


而整车最值得表扬之处,是奇瑞采用了自家研发的CVT变速箱,采用电子档杆。本次试驾并未有幸体验到“旗舰”动力1.6T,而是常规主力1.5T,在车内坐了四名成年男性的情况下,实在不能要求这款1.5T动力还能多么强劲,表现轻松已经值得表扬,但亮眼之处是极其平顺的CVT。

尽管提速时不算特别凌厉,但这款CVT变速箱却在日常驾驶中表现出该品类一贯顺滑的传统,顿挫和瑕疵与它搭不上关系。切换到运动模式后,动力会更加活跃一些,虽然“降档”速度没有太大改善,但也比许多双离合变速箱思考人生短暂很多了。

至于底盘方面,瑞虎7表现出十足的个性,在轧过减速带时让人充分感受到悬挂的存在,这种调校未必会受到那些喜欢舒适的朋友的好评,但感觉很阳刚,与娘炮风和白开水划清界限,COOL。




平台优势


奇瑞采用T1X平台后,通过降低成本的方式带给车型不少升级,同时保住了原先的优势,比如后多连杆独立悬挂,这一点相对同级产品是明显优势,同时自创了CVT变速箱,与1.5T车型更好匹配,承受最大扭矩可达250牛米,并在内饰方面做了升级。

因此在8万级SUV市场,虽然不能说这款车就一定比长安CS55等车强,但至少也是数得上的主流车型了,仅动力总成匹配的默契程度这一项,就值得你去埋个单;而它在底盘方面下的成本和调校功夫,也比其他一些所谓大品牌依仗着并不强势的品牌光环,用着并不符合级别的配置强塞给消费者好很多,尤其是还在用那些老旧合资平台的历史遗留物混迹于市场的品牌,这款瑞虎7算厚道了。


[总结]大环境严峻的形势和其他强势品牌的压力,逼迫出一个更优秀的奇瑞(瑞虎7),从性价比上,这款产品没啥可挑剔之处,但显然它可以做的更好,比如目前的1.5T仍旧是多点电喷,且只有CVVT单可变连续气门正时。希望它能追求成为一个更好的自己。

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