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远光| 定位高端、欲收购魅族,“门外汉”吉利造手机能卷得过小米OV吗?

小米汽车落户北京经开区、百度首款车将在4月亮相、小牛电动创始人李一男官宣造车 ......新一轮科技互联网公司造车潮袭来之际,老牌车企吉利却“反其道而行之”,选择进军竞争激烈、增长见顶的手机市场。

近日,吉利造手机一事取得进展。有媒体报道称,吉利旗下星纪时代正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜,目前处于尽职调查阶段。对此,吉利方面回应称对市场传闻不予置评。

去年9月28日,吉利正式宣布进军手机领域,星纪时代与武汉经开区签署战略合作协议,项目总部落户武汉经开区,定位高端智能手机。

谈及为何造手机,吉利控股集团董事长李书福指出:“跨界打造用户生态链,构建企业护城河已成大趋势,手机可以链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景。“

“汽车电动化之后对交互体验提出更高的要求,吉利进入高端智能手机市场是一种攻守兼备的策略。”Wit Display首席分析师林芝告诉搜狐科技,打通移动互联网与车联网后,吉利产品的交互体验将有效改善。同时也可以触达更多的商业和生活场景,弥补车联网灵活性的不足。

造手机容易,造好手机难。作为跨界造手机的“先驱”,格力自2015年便发布了首款手机,但多年来业务未见起色,部分用户吐槽称设计落后、性价比低。对于吉利来说,进军手机市场更大的意义在于对汽车业务的补充,大概率难以动摇行业格局。

李书福挂帅,去年9月已成立手机公司

作为代表吉利进军手机领域的主体,星纪时代是什么来头?

企查查资料显示,星纪时代成立于2021年9月26日,大股东吉利集团(宁波)有限公司持股比例占32.3%,李书福持股6.15%为最终受益人。去年12月,星纪时代获得来自宁波铂马和吉利集团的战略投资。

值得一提的是,星纪时代背后也有武汉地方政府的“身影”。1月星纪时代新增股东“武汉经开星纪投资基金合伙企业”,注册资本由6.5亿元增加至7.15亿元,增幅达10%。经开星纪投资基金股权穿透后,武汉经开区国有资产监督管理局最终受益超99%的股份。

从公司管理层架构来看,李书福任董事长,王勇任董事兼总经理。王勇是从业近20年的通信人,曾历任中兴通讯副总裁,华硕电脑中国区副总经理,2020年创立芯爱智能。

董事沈子瑜持股比例为6.9%,他是汽车智能化公司亿咖通的CEO。亿咖通由沈子瑜和李书福共同创立,主要业务包括车载芯片、智能座舱、智能驾驶等,比如吉利汽车所搭载的吉客智能生态系统(GKUI)是由亿咖通开发的。

汽车行业正向智能化、网联化、电动化转型,有观点认为,手机业务一定程度上承担着吉利转型的“重任”。

作为老牌车企,吉利“家大业大”,旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车等品牌。在2021年《财富》世界500强排行榜中,吉利控股集团以471.9亿美元营收位列第239位。自2017年以来,吉利汽车已连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。

然而,吉利的增长颓势已现。吉利汽车2021年汽车总销量(含领克品牌汽车销量)为132.8万辆,同比增长约1%。不仅增速在“自主四强”中垫底,也未完成原定的153万辆销量目标。

尤其为外界诟病的是,吉利的转型之路并不顺利。早在2015年,李书福就提出了“蓝色吉利行动”计划,目标到2020年,吉利90%的汽车都是新能源汽车。

而2021年吉利新能源及电气化车型总销量为10万辆,只占吉利总销量的7.5%,同比增速为47%。与之对比的是比亚迪新能源乘用车销量59万辆,同比增速高达231.6%。

电动化转型进展不佳,吉利汽车的车机系统也遭到吐槽。去年12月车质网投诉数据显示,吉利星瑞的投诉量高达177例,位居投诉榜前十第三,主要问题集中在车机卡顿方面。

借助手机企业的力量,吉利或许能为用户提供更优异的汽车智能化体验,加快转型步伐。相较于传统汽车企业,手机企业在软件生态、人机交互领域有着天然的优势。比如华为已推出鸿蒙智能座舱助力车企造车,魅族也在开发Flyme for Car车载系统。

李书福认为,“手机更好地发展就能带来车机更好地发展,车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升,从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”

此时挤入红海,还有机会吗?

作为传闻中的被收购方,魅族曾经是与华为、奇酷、小米平起平坐的“花旗小妹”之一,年出货量曾达到2000万台。但错误的战略方向、频繁的人事动荡让魅族逐渐掉队。

自2018年起,魅族不再对外公布具体出货量。CINNO Research发布的2020年第三季度国内手机市场报告显示,魅族仅占0.3%的市场份额。如今,魅族市场份额长期在“others”之列,鲜有人关注。

从行业来看,智能手机市场已经饱和,品牌集中度较高,“小而美”厂商的生存空间被极致压缩。美图、金立、锤子已经倒下,一加也已正式回归OPPO。

成立近20年,魅族在手机业务运作上有成熟的打法和体系。收购魅族,吉利可以更快进入智能手机市场,并弥补其在手机领域品牌认知的不足。

“一辆车的研发最快也要三年时间,手机大多采用代工模式,研发周期在一年以内。”汽车分析师张翔告诉搜狐科技,汽车产业链更加复杂,造车的门槛比造手机更高。

造手机容易,造好手机难。林芝认为,手机行业供应链、渠道、技术等壁垒较高,吉利无法做出差异化产品,很难在市场中立足,有可能是下一个锤子或者格力。

作为跨界造手机的“先驱”,格力自2015年开始便推出了首款手机。董明珠曾放出豪言:“希望格力手机也能做到全球第二。”然而,格力手机业务发展七年来未见起色,部分用户吐槽称设计落后、性价比低,甚至多次陷入“强卖”风波。

林芝表示,暂时看不出吉利造手机有什么优势。“手机行业当前缺芯缺料,作为新玩家,吉利在手机供应链领域处于劣势。并且与传统汽车行业不同,智能手机更新迭代较快,吉利不一定跟得上。”

按照计划,吉利定位高端手机市场。不过在行业人士看来,在内卷严重的手机行业,新玩家要想打下高端市场几乎是“天方夜谭”。

在华为手机业务受挫后,包括小米、OPPO、vivo、荣耀在内的所有国内头部手机厂商,均希望抢占高端市场,并通过百亿级的高额研发投入,推出自研芯片、折叠屏手机,打造具有差异化优势的产品。

然而华为被打压后丢失的高端市场份额几乎被苹果全盘接收,其他厂商投入巨大但收获寥寥。CINNO数据显示,在5K以上高端市场,苹果份额由2020年的48%大幅增长至2021年的75%。

部分从业者认为,吉利现在进军手机领域,动摇手机行业市场格局的机会不大。从表面看,或许对于主营汽车业务有所补充,但是否值得投入如此巨量的战略资源需要打个问号。

回顾李书福的创业历程,“转型”是个关键词。从冰箱、摩托车再到汽车,这位掌舵人数次踩准了产业变革的趋势。现如今,转型科技企业已成为汽车企业的共识,吉利也不例外。

“2021年吉利控股集团持续构建硬核“科技生态”,不仅与新能源科技、车载芯片、车联网、自动驾驶等上下游产业链携手共进,同时跨界布局低轨卫星、智能手机等业务,这些都是围绕汽车产业生态,打造科技护城河。”李书福在新年致辞中总结称,不想被世界颠覆,就必须超前布局。

吉利跨界造手机的效果到底如何,还需要等待时间的验证。

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  • 编辑:杨保录
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