汽车轻量化难点与方法都在这里全了

汽车轻量化难点与方法都在这里全了本站　　由中国汽车工程学会、汽车轻量化技术创新战略联盟（以下简称轻量化联盟）和电动汽车产业技术创新战略联盟共同主办，国汽（北京）汽车轻量化技术研究院有限公司、苏州大学和清华大学苏州研究院共同承办的“2018（第十二届）中国汽车轻量化技术研讨会”于2018年8月29日在江苏省苏州市隆重开幕

　　由中国汽车工程学会、汽车轻量化技术创新战略联盟（以下简称轻量化联盟）和电动汽车产业技术创新战略联盟共同主办，国汽（北京）汽车轻量化技术研究院有限公司、苏州大学和清华大学苏州研究院共同承办的“2018（第十二届）中国汽车轻量化技术研讨会”于2018年8月29日在江苏省苏州市隆重开幕。

　　作为中国汽车轻量化技术领域一年一度盛会，本次会议汇集了来自国内外40多家整车企业、材料及零部件企业、高校及科研院所、政府机构等300多家单位的800余名代表，河钢股份有限公司唐山分公司、云南航天神州汽车有限公司等国内外30余家企业参展。

　　会议设置1个主会场、10个分会场。主会场由中国汽车工程学会副秘书长兼轻量化联盟秘书长、电动车联盟副秘书长侯福深主持。中国汽车工程学会 名誉理事长付于武、苏州大学党委、副校长刘标分别致辞。

　　论坛期间，包括蒋士成院士和专家发表了有关汽车轻量化方面的演讲，下面摘抄一些热点问题，以期引起大家的反响。

　　蒋士成院士指出，到2020年，全球将有一批量产车型使用碳纤维复材，包括前途、吉利、奥迪A8等。蒋院士说，碳纤维复材应用的关键技术包括：汽车CFRP模块化结构设计、验证与评价，CFRP低成本自动化量产技术与装备，热塑性复合材料CFRTP快速成型技术，回收与循环等。

　　毛新平院士说，眼上，汽车材料呈现多元化趋势，但钢铁仍是主流材料。汽车产业用钢已突破6000万吨，占钢铁总消费量的8%。

　　轻量化就意味着成本上升和技术改进，为什么要进行轻量化，刘博士从性能提升、用户体验和对标等方面进行了解读。并全面解读了眼下车身的钢铝技术路线。

　　当前，汽车产品低碳化、智能化、信息化的发展趋势已经被行业所认可，汽车轻量化作为一项重要的低碳化技术，也已经被国内外各界所认识。从国外的进展和研究来看，欧盟在过去的几个框架计划以及“地平线计划”中支持了多个汽车轻量化相关的研发项目，以推动欧盟汽车轻量化技术的进步和发展。美国在“推动车辆能效的研究和创新行动计划（US DRIVE）”和“21世纪卡车计划”中也将轻量化列为一项重要的发展方向，并在能源部的车辆技术项目中每年投入2000多万美元用于轻量化材料及其应用技术的研发。国外在铝合金应用技术方面已经趋于成熟，福特150、凯迪拉克CT6、路虎、讴歌NSX等多款车型的车身用铝量超过了60%。碳纤维方面的应用也已取得突破性的进展，多款车型的多个零部件应用了碳纤维，最典型的如大家所熟知的宝马i3和i8。

　　我们国家在相关政策，特别是近两年来《中国制造2025》、《汽车产业中长期发展规划》、《十三五交通领域科技创新规划》等国家重大战略和规划的支持下，汽车轻量化技术也取得了一定的进步。总的来看，高强钢应用技术已经趋于成熟甚至达到国际先进水平，如长城汽车WEY品牌的VV7车型，车身高强钢用量达到了75%，并且使用了16个热冲压成形零部件。铝合金应用应该说也开始起步，铝合金防撞梁、转向节等零部件的应用越来越多，从去年到今年，还是出现了全铝车身骨架的奇瑞小蚂蚁、蔚来ES8以及前途K50三个车型。前途K50的覆盖件则首次在国内将碳纤维推向批量化应用。

　　但是，与国外相比，我们在很多轻量化相关的基础研究方面、理论方面、实践应用方面以及数据积累方面仍然存在很多不足，关键材料和零部件落后于人的局面依然没有发生根本性的改变。轻量化联盟在2007年成立以来，也一直在积极工作，通过组织实施共性关键技术研发项目、技术交流、标准制订、数据库建设等多种手段，以加速国内轻量化技术的进步和发展，并取得了一系列的成效。

　　作为联盟内外轻量化技术交流的重要平台，中国汽车轻量化技术研讨会已经连续举办了11届，应该说已经成为国内汽车轻量化领域技术交流、经验分享、思想碰撞的一面旗帜。今年的研讨会围绕汽车用高强钢、铝合金、镁合金、非金属复合材料的研发和应用共设置10个分会场，安排200多个技术报告，除优秀研究生奖外，还首次设立了“中国汽车轻量化设计奖”，并首次与电动汽车联盟合作设立新能源汽车轻量化分会场，相信一定能为各位奉上一场丰富多彩的轻量化技术盛宴。

　　汽车轻量化作为汽车发展中的热点，从设计到制造到回收，从材料到工艺装备，正全面考验着汽车人的智慧。

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