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对决八代高尔夫?两厢思域先保证活下来再说

思域推出两厢版,与即将上市的高尔夫八代争夺两厢车霸主还在其次,在两厢车市场整体萎靡的情况下,两厢思域要先保证自己能够先活下来。然后,它也许会复制一下三厢版的“传奇”——销量未必风光,但利润可能比较惊人。

流行与摇滚

如今昂克赛拉已经不再单独计算两厢版的销量,去年福克斯的两三厢加在一起也不过月销4000台左右的销量,种种迹象都表明,两厢车市场是个看上去很美的坑。

但思域未必会陷入到这个怪圈当中。因为它本身就是个另类(虽然实力并非另类),思域的形象和营销都一直深入人心,在不少年轻人甚至80后车主的心目当中,思域就是自我个性的一种表达方式。

说白了,思域可以看作是昂克赛拉的流行或升级版本。昂克赛拉没有做到的,思域都做到了。虽然从运动风味上,昂克赛拉要正宗多了,但思域就像是korn乐队一样,用介于流行和摇滚之间的方式,做了一次风靡程度很高的推广。

论操控能力,思域其实要比昂克赛拉弱不少,相信真正选择马自达的车主未必看得上思域。但实力是一回事,卖车是另一回事。思域强就强在用市场喜闻乐见的方式,有针对性的送出卖点,比如被吹的神乎其神的百公里加速,富于战斗力的外观,这样的结合很有说服力,难怪它备受年轻群体的喜爱。

最成功的莫过于它引入了涡轮增压发动力,以致于赢得市场“买发动机送车”的绰号,但其实这台1.5T连i-VTEC都没带,而且悬挂调校也很“家用”。

当然编辑的意思并不是思域是台“样子货”(但其实它就是),而重点在于,本田很会营销,很会做市场喜爱的产品,这就是流行与昂克赛拉这种“摇滚”的区别。

重燃两厢市场生命力?

因此当你看到两厢思域的照片时,以及媒体推波助澜将它与Type-R联系在一起的形象时,也难免会认为这就是一部跌落民间的“战车”,这种类似满足了性幻想一样的替代,威力着实不可小觑,它与平时那些个性,小众之类的概念带来的精神力量根本不在一个层面上。

作为市场上利润最高的车型之一,思域是唯一可以加价卖车的产品,而大家又都心甘情愿,因此,前有三厢思域打下的市场认知,后有Type-R形象上的保驾护航,两厢思域也未必不能给死气沉沉的两厢车市场带来生气。

不过,日后即便两厢思域同样热卖,它的成功也未必是其他厂商能够复制的,因为像三厢思域极其罕见的市场现象,本就不是任谁都可以轻易复制的。甚至可以说,以后可能是两厢思域热销,而非两厢车好卖。

因为两厢车的弊端仍旧不能为市场所接受,而在外因方面,鉴于目前购车,换购的主力群体仍然是80后,90的消费能力尚需成长,以及一线城市限购等因素,留给两厢车的市场依旧不大。除非你也有能耐和魄力,将一部两厢车做到4.5米车长(两厢思域预计参数)。

[总结]对东风本田来说,之前推出哥瑞,竞瑞兄弟,表现都很一般,因此对于这台两厢思域慎之又慎,但显然,思域的成功逻辑要比那两位难兄难弟充分很多,这两年东本一改往日注重产品线精炼,依靠单车销量和利润谋利的策略,而加大力度丰富产品线,但效果一般。

而推出两厢思域,相对于推出一款全新车型,风险反而要小了不少,虽然它未必会大卖,但也有望成为身处武汉的东本,在非常时期的一个新增长点。

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