转子发动机为何会被禁赛？慢镜头下看它有多变态

转子发动机为何会被禁赛？慢镜头下看它有多变态我的文档路径 发动机作为汽车的核心零部件，在汽车的行驶过程中起着重要作用。今天小编就带大家看看转子发动机到底有多牛，希望对各位社友能够有所帮助。 发动机作为汽车的核心零部件，在汽车的行驶

我的文档路径

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先用一个视频来看看它有多变态，慢镜头下你没有见过的转子发动机——

1920年成立于日本的广岛，而公司成立初期名为“东洋软木株式会社”，主要是制造软木一类的制品，之后1923年马自达经历了日本最严重的地震“关东大地震”，由于城市重建问题于1927年更名为“东洋工业株式会社”开始研发工业机械用具。马自达的第一款车型就是在那个年代应运而生，名为Mazda Go是一款机动三轮车。

1984年，马自达以松田重次郎的姓氏（Matsuda）相近的Mazda为品牌重新命名。Mazda意为：古波斯拜火教的最高神 阿夫拉-马自达（Ahura Mazda）波斯语中意为：睿智 理性（但是好像一点也不理性...）

马自达是唯一在勒芒24小时耐力赛拿过冠军的日本车厂。

讲到马自达就一定要讲一讲他的 转子发动机，马自达转子引擎作为汪克尔引擎(Wankel engine)的遗孤，被无数汽车迷津津乐道。相比以发明者名称命名的叫法，转子引擎(Rotary Engine)更能突显转子在这种引擎中起到的重要作用。

相对一般发动机的优势

常规发动机工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构，这无疑增加了发动机的复杂性。转子发动机则不同，连接在转子上的输出轴会随着转子本身的转动一起转动。取消了无用的直线运动带来的好处有很多，以双缸汽油转子发动机为例，相比同等功率的6缸汽油传统发动机，它的零件总数约少20%，体积约小30%，自重降低近一半。

既然转子如此重要，它的设计自然备受瞩目，那为什么莱洛三角形最终被选中呢?这一切还得从莱洛三角形的特性说起。

莱洛三角形是除了圆形以外，最简单易懂的勒洛多边形，一个定宽曲线。定宽性用下图来解释最直接，我们会发现圆形旋转一定角度后，它依然能与上下两条线相切，也就是说它的宽度不会发生变化。

转子发动机虽然重量更低，热效率更高，1991年勒芒24小时耐力赛，搭载转子发动机的马自达车队凭借领先第二名2圈获得冠军。出道即巅峰，精通唱、跳、rap和篮球…（但好景不长，可能是因为给第二名阴影太大，第二年转子发动机就被禁赛了）

虽然这么厉害，但是转子发动机的油耗，转子寿命，以及造价等问题还没有被广泛使用，被我们所熟知的转子车型有RX-7、RX-8（头文字D，高桥启介）

运动特点

转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹(即汽缸壁的形状)似“8”字形。

三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同。

具体有何特殊