《韩系动向83》预售第一天，订单1万辆，韩国预售模式学不了？

目前的汽车市场有这样的一个普遍性规律，那就是如果汽车上市在短时间之内没有迅速火爆畅销的话，那么这台车在整个生命周期之内都很难再畅销了。如何让一款汽车在上市之初一炮而红就非常重要。

所以现在的很多汽车厂商都会在汽车上市前推出预售，也就是说消费者在还没有看到实车的前提下只通过照片，配置，以及预售价这些简单的信息，就预订这台车。

2020年3月25号，换代现代伊兰特在韩国开启了预售，第2天也就是3月26号，预订量就已经达到了10,058辆。1天的订单破万，这是很好的成绩。所以韩国市场的预售制度是比较发达和完善的，那么韩国的预售制度是怎么样的行执行的呢？

其实韩国的预售制度和中国有相似的地方，也有不同的地方，首先相似的地方是在正式上市之前的预售期间之内，给消费者提供一些优惠，或者是提高一些配置，比如说这次现代伊兰特在韩国市场的预售，就把原先需要单独花钱选装的无钥匙进入功能，360度全景影像功能作为标配提供给消费者了。

此外，消费者如果在购买汽车之后，三个月内行驶超过3000公里，5000公里，7000公里或者更多的里程，那么每达到一定数量的里程，现代汽车还会给消费者提供额外的优惠券。

这很像中国厂商在预售时给消费者提供的更长质保里程，包括免费保养，以及流量免费等等。但是这些优惠服务在汽车正式上市的时候会取消。这是中国预售与韩国预售比较相似的地方。

不一样的地方则是两个国家的销售模式造成的。韩国是汽车直营店的销售模式，中国是汽车经销商的销售模式。在韩国由于现代起亚是开直营店，而不是通过经销商来卖车，所以汽车的价格会比较便宜，而且在汽车整个生命周期之内，降价幅度都不会很大。所以对于消费者来说，在预售7天之内选择购买车是最实惠的。

但是中国汽车市场由于是经销商的销售模式，所以汽车在生命周期之内优惠幅度或许会比较大，特别是现在很多合资汽车往往上市之后就会优惠3~4万。其实预售初期对于很多消费者来说，给消费者的那些优惠政策，还不如过两年买优惠幅度更大，给消费者带来的吸引力更强。对于消费者来说预售期间之内购买不一定是真正的实惠，过两年等价格降下来之后再购买，才是真正的实惠。

这是因为两国汽车销售模式的不同引起的一些差异。