广州新核心区的百万人口都在期待的一条地铁线号线

广州新核心区的百万人口都在期待的一条地铁线号线本站　　，甚至南沙近几年都没有要建设它的意思

　　，甚至南沙近几年都没有要建设它的意思。那么它究竟为什么被期待？会不会近几年就立马建设？笔者浅浅的讨论一番。A线成环运行，南侧、西侧和北侧大部分路段大致沿如今的环市大道布置，东侧沿港前大道布置，东南侧沿天后路布置，同时在现有金洲站以西位置的车站和南沙客运港站与当时规划的4号线交汇。

　　笔者根据文字描述自绘（示意）而B线则在A线位于南沙旧镇附近分支后前往万顷沙、横沥镇、灵山岛，最终在蕉门站与4号线交汇。

　　2003年，广州地铁投入运营里程约为37km（图片来源：简办动态演示）首秀：2008年的远期规划方案中，南沙环线号线年远期规划方案，将南沙环线号线，同时环线与分支线融合为一条大环线，而原有西南段线号线的一部分。同时环线的北段改为沿进港大道布置。

　　2007年，广州地铁自1997年1号线年，广州地铁开通10周年，自0增长至116km（图片来源：简办动态演示）而同年南沙也乘势又多了2站（蕉门、金洲）

　　2021年，18号线km/h）开通运营，南沙迎来了第二条地铁线号线完美避开了北部三镇，人口较为密集的区域，但是也仅有2站，横沥、万顷沙，当然，后续南延线站，

　　小结：广州1997年首条地铁运营，南沙2006年，截止2022年底，南沙仅有2条地铁线年，南沙有地铁也仅有地铁2条，运营里程约80km，站点19个。

　　人口及GDP轨道交通服务的是人，建设需要的是钱。这两个重要指标我们要从广州全局来看。拿2022年数据对比。南沙：人口：90.04万人，GDP2252亿元。

　　小结：与人口及GDP占比分别相近，虽然不够科学，但从整个广州的视野来看，南沙的地铁站点数及运营里程几乎算是公平，甚至稍有照顾。

　　交通便利是致富的一个必要条件，而且能带动其他行业的兴盛。南沙目前的商业服务业活力不足，很大原因是交通不便利。货币流通速度，反映了货币在经济中的换手次数和速度，一单位货币的换手次数越多，速度越快，越能促进交易的进行和

　　2023年，广州将南沙定位为广州“新核心区”，南沙新区的核心便是：中心城区。目前南沙各主要功能区还过于分散，人流、财流等要素流通不便。15号线是

　　有什么契机可以加快15号线：人口快速增长，比如5年内人口增加至150万。（正常发展情况下很难，

　　参考2025年全运会在南沙举办的重大推力，18号线立刻增设二十涌站，且2025年投入运营。那么如果5年内，省府搬迁至南沙呢？（非常可能，详看第一省省府搬迁至南沙？疏解“非首府”功能正当时！）。

　　全运会、18号线等、各种市政工程；流量端也是不断：音乐会、各种粤港澳论坛等等。不到一年时间，陆续这么多大动作，谁又能否定未来5年内不会有更大的动作呢？

　　南沙说buff给够，我能carry。你觉得南沙人民什么时候能迎来15号线呢？一起来讨论下吧！